LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
“PERWATAN DAN PERBAIKAN SISTIM PENGISIAN PADA MOBIL KIJANG TYPE 3K”
DI BENGKEL ANUGRAH ABADI
Di susun untuk melengkapi tugas dalam Praktek Kerja Industry
Dan memenuhi syarat mengikuti Ujian Akhir Nasional
Disusun Oleh:
Nama : Toyib Abdullah
NIS :
Kelas : II Teknik Mekanik Otomotif
Program studi keahlian teknik otomotif
Sekolah Menengah Kejuruan Pembangunan Mranggen
2011
PENGESAHAN
SMK PEMBANGUNAN MRANGGEN
Laporan kerja praktek industri ini telah di setujui oleh pembimbing dan disahkan pada :
Hari/tanggal :
tempat : SMK Pembangunan
Mengetahui,
Ketua kompetensi keahlian Guru pembimbing
Teknik kendaraan ringan
Bowo SPd Mustaghfirin,S.Pd
Mengetahui,
Mengetahui,
Kepala SMK Pembangunan Mranggen
Drs Asmu’i
PENGESAHAN
BENGKEL ANUGRAH ABADI
Laporan Praktik Kerja Indrustri ini telah di setujui oleh pembimbing dan disahkan pada :
Hari/tanggal:
Tempat :Bengkel Anugrah Abadi
Mengetahui,
Bengkel Anugrah Abadi Guru Pembimbing
Tri nugroho Hendrik
Motto dan Persembahan
Motto
- Jika ada kemauan pasti ada jalan.
- Jangan cepat merasa puas dengan hasil yang sudah diraih.
- Tiada kata menyerah sebelum mencoba.
Persembahan
- Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayahnya.
- Kedua orang tua yang telah mendukung.
- Guru pembimbing yang telah membantu.
- Pembimbing Industri Bengkel Anugrah Abadi.
- Teman – teman yang telah memberikan dukungan.
- Semua pihak yang telah membantu penulisan laporan ini.
KATA PENGANTAR
Puji syukur atas kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan berkat dan hidayahNya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini sebagai pelengkap praktek kerja industry.
Perkenankan dalam kesempatan yang baik ini, penulis sampaikan laporan dari pelaksanaan prakerin mengingat begitu luas dan banyaknya pekerjaan ang dilakukan di bengkel. Maka pada kesempatan ini penulis mengankat salah satu topic pekerjaan yaitu “perawatan dan perbaikan sistim pendingin pada mobil Toyota soluna”
Tidak lupa penulis mengucapkan terimakasih banyak kepada
1. Drs Asmu’I selaku kepala SMK Pembangunan Mranggen.
2. Bowo S.Pd selaku pembimbing sekolah.
3. Boni selaku kepala bengkel.
4. Mekanik PT Centris Multipersada.
5. Semua pihak yang telah membantu dalam menyusun laporan ini yang mungkin tidak dapat penulis sebutkan namanya satu persatu.
Penulis menyadari laporan prakerin ini jauh dari sempurna, untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang sifatnya membangun kepada pembaca semua untuk menyempurnakan laporan prakerin ini.
Besar harapan penulis, laporan ini dapat berman faat bagi kiata semua dan penulis mohon maaf yang sebesar-besarnya atas segala kekurangan yang ada atas pehatiannya penulis mengucapkan terima kasih.
Mranggen, September 2011
Penyusun
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
HALAMAN PENGESAHAN
- HALAMAN PENGESAHAN1……………………………..……………………i
- HALAMAN PENGESAHAN 2……………………..……….…………….……ii
MOTO DAN PERSEMBAHAN……………………………………..……..……..……iii
KATA PENGANTAR…………………………………………..………..…………..…iv
DAFTAR ISI…………………………………………………………………………….v
DAFTAR GAMBAR ..……………………………………………………………...…viii
DAFTAR TABEL .………………………………………………………….……..……ix
BAB I PENDAHULUAN
- Latar belakang……………………………………………..………..……………1
- Pembatasan masalah ………...……………………………………..……………1
- Tujuan prakerin ..………………..………….……………………………………1
- Tempat pelaksanaan …...……………..…….……………………………………2
- Metode pengumpulan data ……….………..….…………………………………2
BAB II TINJAUAN UMUM
A. Sejarah perusahaan .…………………….…………...……………………………4
B. Visi dan misi perusahaan …….…………….……………...………………………5
C. Filosofi perusahaan ...…………………………………………..…………………5
D. Struktur perusahaan .…………………………….…………………..……………7
E. Metode pelayanan ….…………………..…………………………………………9
BABII URAIAN UMUM
- Pengertian system pengisian ..……………..….…………………………….…10
- Komponen-komponen system pengisian ..………..…...….……………………11
1. Kunci kontak …………………………..………….……………………11
2. Sekering …...……………………………………….…..………………11
3. Lampu tanda pengisian ………….……………....…….….……………11
4. Regulator ……………………….………….……...…..….…….………11
5. Alternator …………………………….…………………….…..………13
6. Baterai ………………………………..……………………...…………17
- Type system pengisian ……………..………………………………...………. 18
- Pengukuran tegangan dan arus output alternator …………………..…..…….. 20
- Penyetelan system pengisian konvensional………….…………….……….… 20
1. Penyetelan tegangan kumparan relay…………….……....….…………22
2. Penyetelan tegangan pengisian ………………….………….……..… 22
- Kapasitas dan kode bateray……………………………….….………...………21
- Trouble shoting dan cara mengatasinya…………………....………..….…..… 23
- Operasi lampu charge tidak normal ….……………….……….………..… ….25
- Baterai lemah …………………………………….……………….…..……… 24
- Pengisian baterai berlebihan…………………………..………………..………25
- Suara tidak normal………………………………………..……….....…………26
BAB IV PENUTUP
A. Kesimpulan ……..……………………………...………………………………27
B. Saran-saran ………….………………………………………………..…..……28
C. Hambatan ………………………………………………………………………29
DAFTAR PUSTAKA …………………..……………………………………………..30
LAMPIRAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar .1 ……………………………………….………………………………………7
Gambar .2 ………………………………………………….……………………………8
Gambar .3 ………………………………………………….……………………………8
Gambar 4………………………………………………….……………………………9
Gambar 5…………………………………………………………...…………………10
Gambar 6…………………………………………………………………...…………11
Gambar 7…………………………………………………………………………...…12
Gambar 8……………………………………………………………………………...13
Gambar 9………………………………………...……………………………………14
Gambar 10……………………………………….……………………………………15
Gambar 11……………………………………….……………………………………16
Gambar 12……………………………………….……………………………………17
Gambar 13……………………………………….……………………………………18
Gambar 14……………………………………….……………………………………19
Gambar 15……………………………………………………………………………22
Gambar 16………………………………………………….…………………………23
DFTAR TABEL
Table 1. ….……………………………………………………………………………22
Table 2. ….……………………………………………………………………………23
Table 3. ….……………………………………………………………………………24
Table 4. ….……………………………………………………………………………25
BAB I
PENDAHULUAN
PENDAHULUAN
- Latar belakang pelaksanaan praktek kerja industry
Pembangunan mranggen adalah sekolah yang terletak dijalan Kembangarum no. 148 . sekolah yang menghasilkan sumberdaya manusia yang handal dan profesional.
Dalam rangka menghasilkan sumber daya manusia yang handal dan professional tersebut sehingga semua siswa harus melaksanakan prakerin sesuai dengan kurikulum pendidikan saat ini. Selain itu prakerin sebagai wujud link and match antara program pendidikan sekolah dengan Industri. sehingga diharapkan dengan adanya praktek kerja industri tersebut akan mempercepat ahli teknologi dan penguasaan teknologi yang akan memberi arti positif dalam pembangunan bangsaini
Perkembangan ilmu teknologi dan pengetahuan saat ini semakin berke- mbang dengan di t anda-tandainya daya cipta manusia sebagai pencetus ilmu yang berkembang pesat dewasa ini bahkan untuk selamanya memiliki prospek yang cukup cerah. kemajuan generasi otomotif dapat kita rasakan saat ini.
Perkembangan ilmu teknologi dan pengetahuan saat ini semakin berke- mbang dengan di t anda-tandainya daya cipta manusia sebagai pencetus ilmu yang berkembang pesat dewasa ini bahkan untuk selamanya memiliki prospek yang cukup cerah. kemajuan generasi otomotif dapat kita rasakan saat ini.
Dibidang otomotif telah nengalami banyak perkembangan diantaranya dari segi mesin. untuk peningkatan tenaga secara koefisien mesin itu juga banyak dikembangkan .untuk segi lainnya seperti body, chasis, electrical dan powertrain juga banyak mengalami perkembangan.
Dalam perkembangan sistem kemudi telah dirancang sedemikian rupa sehingga dapat menghasilkan tenaga (power) untuk memperingan pengemudi sehingga meningkatkan kenyamanan pengendara.
B. Pembatasan Masalah
Untuk membatasi kesalah pahaman pembaca terhadap laporan ini, maka penulis menerapkan beberapa hal. Dengan laporan ini penulis menerapkan beberapa hal. Dalam laporan ini penulis menerangkan tentang uraian umum
C.Tujuan Pelaksanaan prakerin
I. tujuan khusus
Ø Prakerin ditujukan untuk menambah wawasan dan memperdalam ilmu pengetahuan.
Ø Prakerin ditujukan untuk memperkenalkan siswa dalam dunia kerja yang sesungguhnya
II. Tujuan umum
1. memenuhi kewajiban dalam rangka memenuhi salah satu syarat mengikuti ujian akhir sekolah tahun pelajaran 2012.
2. dapat menyesuaikan dengan teori yang diterima dibangku sekolah dan praktek yang di dapakan didunia industri sebagai tempat penerapan teori tersebut.
3. dapat menambah ilmu pengetahuan dan teknologi yang bermanfaat serta berhubungan dengan program pendidikan.
4. memenuhi tugas yang diberikan oleh Bengkel Anugrah Abadi.
D.Tempat dan pelaksanaan
Praktek kerja industry dilaksanakan dalam satu tahap yaitu:
Dilaksanakan di Bengkel Anugrah Abadi
Dari tanggal 18 januari sampai 19 april 2011
E. Metode Pengumpulan Data
Dalam penyusunan laporan ini telah digunakan beberapa metode sebagaimana yang tertera dibawah ini:
Dalam penyusunan laporan ini telah digunakan beberapa metode sebagaimana yang tertera dibawah ini:
1. Observasi (pengamatan langsung)
Metode observasi adalah metode pengumpulan data dengan pengamatan secara langsung pada objek yang telah di bahas.
Metode observasi adalah metode pengumpulan data dengan pengamatan secara langsung pada objek yang telah di bahas.
2. Metode Interview (Wawancara)
Metode interview adalah metode pengumpulan data dengan cara menggunakan media tanya jawab dengan mekanik. Tanya jawab tentang pokok permasalahan yang dikerjakan secara sisitematis dan berdasarkan tujuan pokok bahasan.
Metode interview adalah metode pengumpulan data dengan cara menggunakan media tanya jawab dengan mekanik. Tanya jawab tentang pokok permasalahan yang dikerjakan secara sisitematis dan berdasarkan tujuan pokok bahasan.
3. Metode Praktek Kerja Industri
Metode Praktek Kerja Industri adalah metode pengumpulan data dengan cara ikut langsung menangani masalah atau trouble yang berhubungan dengan pokok bahasan.
Metode Praktek Kerja Industri adalah metode pengumpulan data dengan cara ikut langsung menangani masalah atau trouble yang berhubungan dengan pokok bahasan.
4. Metode Literatur
Metode Literatur yaitu metode pengumpulan data dengan cara menggunakan media buku atau bahan-bahan bacaan yang dapat dibenarkan kebenarannya.
Metode Literatur yaitu metode pengumpulan data dengan cara menggunakan media buku atau bahan-bahan bacaan yang dapat dibenarkan kebenarannya.
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
A. Sejarah perusahaan
Bermula dari sebuah bengkel regional di bidang transportasi darat, dan didirikan di karanggawang pada tahun 1995 oleh Tri Nugroho, bengkelnya yang di beri nama Anugrah Abadi. Pada saat itu dia memberi nama Anugrah Abadi agar suatu saat nanti bengkelnya mendapatkan anugrah dari Allah SWT dan selamanya akan abadi karena dia mendirikan dengan penuh kesabaran dalam berusaha untuk mencapai semua cita-citanya menjadi seorang mekanik handal. Pada tahun 1997 Bengkel yang didirikannya mengalami hambatan kurangnya pelanggan yang datang, jadi bengkel yang dia dirikan sepi pada saat itu. Tetapi dia tidak pernah putus asa dalam membangun dan mendirikan bengkel itu walaupun bengkelnya sepi dia terus menerus berdo’a dan sabar dalam menghadapi cobaan ini. Pada tahun 2000 bengkel yang dia dirikan menjadi besar dan ramai, ketika itu dia membutuhkan karyawan atau mekanik untuk membantu membesarkan bengkelnya itu.
Saat itu dia mempunyai tiga mekanik yang membantu melayani pengunjung atau pelanggan yang datang. Jadi pada tahun 2000 sampai sekarang ini bengkel yang di dirikan menjadi besar dan ramai, banyak pengunjung yang datang memperbaiki kendaraan di situ. Karena pelayanan yang dia dan karyawan berikan kepada pelanggan sangat bagus dan memuaskan. Tapi dia tidak menyangka bengkelnya itu bisa besar yang lima
B. Visi dan Misi Perusahaan
1. Visi
Mencapai keberhasilan dengan sebaik-baiknya, sesuai dengan keadaan bengkel yang lebih maju.
2. Misi
Sebagaimana perusahaan lain pada umumnya yaitu memejukan perusahaan agar lebih berkembang pesat dengan melalui peningkatan mutu pelayanan yang maksimal kepada semua pelangganan.
C. Filosofi
Kepuasan pelangganan adalah komotmen kami
1. Pelanggan kami adalah pelanggan eksternal dan pelanggan internal termasuk pemilik, atasan maupun sesame karyawan.
2. Tidak menerima membuat dan meneruskan kesalahan.
3. Tidak menyimpang dari prosedur.
4. Tidak merubah atau mengganti spesifikasi.
5. Tidak melanggar peraturan.
Proaktif, kepedulian dan komunikasi yang baik adalah kebiasaan kami
1. Bertanya apabila tidak tahuatau ragu-ragu dalam menjalankan tugas.
2. Segera mengkomunikasikan dengan pelanggan apabila terjadi masalah.
3. Memiliki jiwa mau menolong.
4. Mengambil inisiatif dan tindakan bila melihat hal yang tidak beres.
5. Melakukan fungsi silang.
Kerja tim adalah kekuatan kami
1. Disiplin
2. Saling menghargai satu dengan yang lainnya
3. Tidak merasa paling penting atau paling pandai
4. Tidak meras tidak mampu atau randah diri
5. Mengambil keputusan berdasarkan tim
6. Berbicara berdasarkan data
Pemasok Distributor dan karyawan adlah mitra kerja kami
1. Berorientasi pada win-win
2. Menghargai pemasok sebagai mitra kerja
D. Struktur Organisasi Bengkel Anugrah Abadi
Sebagai badan usaha yang berstatus hukum, Anugrah Abadi memiliki susunan kepengurusan organisasi yang rapid dan systimatis untuk mengatur jalannya perusahaan.
Dalam rangka menuju tujuan organisasi dengan kinerja yang efektif dan efisien, Anugrah Abadi memiliki organisasi sebagai berikut
 |
Gambar 1. Bagan Struktur Organisasi Bengkel Anugrah Abadi
Struktur Organisasi Bengkel Anugrah Abadi Departemen Teknik
 | |||
 | |||
|
Gambar 2. Bagan struktur Organisasi Bengkel Anugrah Abadi Di partemen Teknik
Lokasi dan Denah Bengkel Anugrah Abadi
     |
BENGKEL MOBIL
PT WOODLAND ANUGRAH ABADI PABRIK SU MASJID
Gambar 3. Lokasi dan Denah Bengkel Anugrah Abadi
Tata Ruang Bengkel Anugrah Abadi Gambar 4. Tata Ruang Bengkel Anugrah Abadi
E. Metode pelayanan service
Pelayanan Service Kendaraan yang masuk ke bengkel di atur secara otomatis dan efisien agar pelayanan yang cepat dan baik dapat tercapai.
 |
BAB III
URAIAN UMUM
URAIAN UMUM
A. Sistem Pengisian ( Charging System )
Fungsi battery pada auto mobile adalah untuk mensuplay kebutuhan listrik pada sistem yang membutuhkan energi listrik pada mobil tersebut seperti motor starter, sistem kelistrikan body dan acsesories kendaraan yang membutuhkan energi listrik. Namun demikian, kapasitas battery sangatlah terbatas, sehingga tidak akan dapat mensuplay tenaga listrik secara terus menerus. Battery harus selalu terisi penuh agar dapat mensuplai kebutuhan energi listrik pada saat dibutuhkan. Oleh karena itu, pada mobil diperlukan sistem pengisian yang akan memproduksi listrik agar battery selalu terisi penuh.
Gambar 5. Sistem Pengisian
Sistem pengisian ( Charging sistem ) akan memproduksi energi listrik untuk mengisi kembali battery dan mensupley energi listrik ke sistem-sistem kelistrikan kendaraan pada saat mesin dihidupkan. Sebagian besar mobil dilengkapi dengan alternator sebagai penghasil arus bolak balik yang lebih baik dari pada dynamo yang menghasilkan arus searah dalam hal tenaga listrik yang dihasilkan maupun daya tahannya. Mobil yang memakai arus searah jika menggunakan alternator pada pengisiannya, arus bolak balik yang dihasilkan alternator harus disearahkan dulu sebelum dipakai.
Toyota Kijang 3K menggunakan sistem pengisian type kontak point (type konvensional).
Gambar 6. System Pengisian Toyota Kijang 3K
B. Komponen-komponen
Komponen-komponen sistem pengisian pada Toyota Kijang 3K meliputi :
1. Kunci kontak
Kunci kontak berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus dari battery kesistem pengisian.
2. Sekering
Sekering berfungsi untuk mengamankan sistem pengisian jika terjadi hubungan pendek atau konsleting.
3. Lampu tanda pengisian
Lampu tanda pengisian berfungsi sebagai tanda bekerjanya sistem pengisian pada kendaraan.
4. Regulator
Tegangan listrik dari alternator tidak selalu constant hasilnya karena hasil listrik alternator tergantung dari pada kecepatan putaran motor. Makin cepat putarannya makin besar hasilnya demikian pula sebaliknya.regulator bekerja dengan cara menambah atau mengurangi arus listrik yang masuk ke rotor coil, sehingga hasil pada stator coilpun akan terpengaruhi. Jadi hasil alternator sangat dipengaruhi oleh adanya arus listrik yang masuk kerotor coil.
Fungsi regulator adalah mengatur besar arus listrik adalah mengatur besar kecilnya tegangan output alternator, selain itu juga berfungsi untuk mematikan lampu tanda pengisian ( lampu tanda pengisian akan secara otomatis mati apabila alternator sudah menghasilkan arus listrik)
Gambar 7. Regulator Tipe Kontak Point
a) Ukurannya kecil dan output-nya tinggi.
b) Tidak diperlukan penyetelan voltage (tegangan).
c) Mempunyai sifat kompensasi temperature untuk control tegangan yang dimiliki oleh pengisian batrai dan suplay ke lampu-lampu.
|
5. Alternator
Alternator berfungsi untuk mengubah energi mekanik yang didapat dari mesin menjadi energi listrik. Energi mekanik dari mesin disalurkan sebuah puli yang memutarkan rotor dan menghasilkan arus listrik bolak-balik pada stator, arus listrik bolak-balik ini kemudian diubah menjadi arus searah oleh diode sebelum digunakan oleh komponen-komponen kendaraan yang membutuhkan ataupun untuk mengisi baterai kendaraan.
Komponen utama alternator adalah : rotor yang menghasilkan medan
| | |
| | |
Gambar 9. Alternator
Komponen-komponen tambahan lain adalah : sikat-sikat yang mensuplay arus listrik ke rotor untuk menghasilkan ke magnetan (medan
Konstruksi alternator bagian-bagiannya terdiri dari :
a. Puli (pully)
Puli berfungsi untuk tempat tali kipas penggerak rotor.
b. Kipas (fan)
Fungsi kipas untuk mendinginkan diode dan kumparan-kumparan pada alternator.
c. Rotor
Rotor merupakan bagian yang berputar dalam alternator yang berfungsi untuk menghasilkan kemagnetan. Rotor tersusun dari inti kutub magnet (pole core), Field coil (rotor koil), slip ring dan rotor shaft yang ditumpu oleh dua buah bearing pada bagian depandan belakangnya. Field coil tersebut digulung dengan cara penggulungan yang arahnya sama dengan putarannya, dan masing-masing ujungnya dihubungkan pada slip ring,. Garis gaya magnet akan timbul pada saat arus mengalir, kuku-kuku sebagai penutup field coil yang terdapat pada rotor berfungsi sebagai kutub-kutub magnet, salah satu kutub menjadi kutub N dan yang lain menjadi kutub S. Pada rotor terdapat slipring dibuat dari logam baja putih (stainless stell) dengan permukaan yang berhubungan dengan brush dan dikerjakan sangat halus yang berfungsi untuk mengalirkan arus ke field coil.
| | |
| | |
Gambar 10. Rotor
d. Stator
Stator merupakan bagian diam dari alternator yang terdiri dari tiga kumparan yang pada salah satu ujung-ujungnya dijadikan satu pada gambar konstruksi kumparan stator disebut hubungan “Y” atau bintang tiga bagian-bagian yang menjadi satu adalah pusat kumparan dan bagian ini disebut titik netral (neutral point) atau biasa disebut dengan terminal “N” pada tiga bagian ujung lainnya akan menghasilkan arus bolak-balik (AC) tiga fase. Stator terdiri dari inti magnet sebagai saluran garis-garis gaya
| | |
| | |
Gambar 11. Stator
e. Rectifier (dioda)
Pada diode holder terdapat tiga buah diode positif dan tiga buah diode negative. Arus yang dibangkitkan oleh alternator dialirkan dari diode holder pada posisi positif sehingga terisolasi dari end frame. Selama proses penyearah, diode menjadi panas sehingga diode holder bekerja meradiasikan panas ini dan mencegah diode menjadi terlalu panas. Diode dihubungkan dengan Ketiga ujung gulungan stator . Pada model yang lama terdapat dua bagian yang terpisah antara diode positif (+) dan diode negative (-). Bagian positif (+) mempunyai rumah yang lebih besar dari pada yang negative (-). Selain perbedaan tersebut ada lagi perbedaan lainnya yaitu strip merah untuk diode positif dan strip hitam untuk diode negative. Fungsi diode adalah menyearahkan arus bolak-balik (AC) yang dihasilkan oleh stator coil menjadi arus searah (DC). Selain itu juga mencegah arus balik dari battrei ke alternator.
| | |
| | |
Gambar 12. Dioda (Rectifier)
f. Frame
Frame mempunyai dua fungsi yaitu sebagai pendukung rotor dan sebagai pemegang dengan mesin, kedua frame mempunyai beberapa saluran udara untuk meningkatkan kemampuan pendinginan.
6. Baterai
| | |
| | |
Gambar 13. Baterai (Aki)
C. Type Sistem Pengisian
1. Sistem pengisian type regulator dengan dua poin ( type konvensional )
Sistem ini menggunakan regulator dengan dua titik kontak untuk mengatur tengangan output yang dihasilkan alternator dan mematikan lampu pengisian. Pada sistem pengisian type konvensional tenaga listrik yang diperlukan rotor alternator untuk membentuk garis gaya magnet dialirkan dari terminal F. tenaga listrik ini diatur (naik dan turun) oleh regulator sesuai tegangan pada terminal B. lampu pengisian menyala atau mati berdasarkan tegangan yang dihasilkan dari terminal N. Kemudian apabila arus dari terminal IG terputus arus tidak akan mengalir ke rotor dan akibatnya alternator tidak dapat membangkitkan arus. Alternator akan tetap berfunggsi meskipun lampu indicator pengisian terputus.
Cara kerja sistem pengisian type konvensional
a. Saat kunci kontak ON mesin mati
Gambar 14. Cara kerja saat kunci kontak ON mesin mati
Bila kunci kontak ON, maka arus dari battery akan mengalir kerotor dan merangsang rotor coil sehingga menimbulkan medan
b. Saat mesin hidup kecepatan rendah sampai sedang
Setelah mesin hidup dan rotor berputar pada stator coil akan timbul tegangan yang dikeluarkan melalui terminal B dan N alternator. Tegangan terminal N dialirkan ke voltage relay sehingga lampu charge akan mati. Pada saat itu tegangan output dari terminal B bekerja pada voltage regulator. Arus field pada rotor diatur (naik dan turun) sesuai dengan tegangan output terminal B yang bekerja pada Voltage regulator. Jadi, tergantung pada kondisi PL0 arus field akan mengalir atau tidak mengalir melebihi resistor ( R )
c. Saat mesin hidup kecepatan sedang sampai tinggi
Bila putaran mesin diaikkan tegangan yang dihasilkan oleh stator coil akan naik, dan gaya tarik medan gaya
Bila moving point PL0 berhubungan dengan PL2 maka arus field coil akan terputus. Akan tetapi, titik P0 dari voltage relai tidak akan terpisah dari titik kontak P2 karena tegangan netral masih ada pada garis gaya
D. Pengukuran Tegangan Dan Arus Output Alternator
Pengukuran tegangan maupun arus output alternator dilakukan saat mesin hidup dengan menggunakan voltmeter untuk mengukur tegangan dan amperemeter untuk mengukur arus. Penggunaan voltmeter dipasang paralel dengan battery sedangkan penggunaan amperemeter dipasang seri dengan battery.
| | |
| | |
E. Penyetelan sistem pengisian konvensional
Tegangan kerja sistem pengisian harus dipertahankan besarnya sesuai dengan sepesifikasi pabrik, hal ini dimaksudkan agar kondisi battery selalu penuh dan mencegah rusaknya komponen-komponen kelisrikan akibat tegangan pengisian terlalu besar. Oleh karena itu, perlu pemeriksaan dan penyetelan secara khusus terhadap hasil (output) alternator. Penyetelan yang dilakukan pada sistem pengisian konvensional adalah sebagai berikut :
1. Penyetelan tegangan kumparan relay
Kumparan relay mendapat arus dari terminal N alternator dan berfungsi untuk memetikan lampu tanda pengisian serta menyuplai arus ke kumparan pengatur tegangan (voltage regulator)
Seperti telah diketahui bahwa matinya lampu tanda pengisian menunjukkan bahwa tegangan yang dihasilkan alternator sudah mencapai tegangan pengisian. Dalam hal ini battery mendapat suplay arus dari alternator. Ada
| | |
| | |
2. Penyetelan tegangan pengisian
Apbila tegangan kumparan relay sudah sesuai dengan spesifikasi maka yang perlu diperiksa selanjutnya adalah tegangan pengisian (voltage regulator). Tegangan pegisian harus selalu dalam batas spesifikasi baik pada putaran rendah maupun putaran tinggi. Untuk sistem pengisian dengan alternator biasanya pada putaran rendah (idle) sudah mulai mengisi yang ditandai denga matinya lampu tanda pengisian. Pada waktu putaran mesin diaikkan maka tegangan pengisian berada dibawah standar, maka lengan penyetel dapat disetel dengan membengkokkannya keatas.
F. KAPASITAS DAN KODE BATTERY
Kapasitas baterai adalah jumlah listrik yang disimpan baterai yang dapat dilepaskan sebagai sumber daya listrik. Kapasitas baterai dinyatakan dalam amper am (AH) sebagai berikut.
Ah = A (amper) x h (Jam)
Kapasitas baterai berubah tergantung kondisi pengeluarannya. JIS mendefinisikan kapasitas yaitu jumlah listrik yang dilepaskan sampai tegangan pengeluaran akhir menjadi 10,5 V dalam 5 jam. Sebagai contoh, baterai dalam keadaan terisi penuh dikeluarkan muatannya secara terus menerus 5,6 amper selama 5 jam sampai mencapai tegangan 10,5 V maka kapasitas baterai adalah 28 Ah ( 5,6 A x 5 jam).
Gambar 15. Kode pengenal baterei tipe 1
Tabel 1. Kode pengenal baterei tipe 1
| Tipe | Kapasitas (Ah) | Dimensi (mm) | Posisi terminal | ||||||||||||
| Pj | Lbr | T | TT | |||||||||||
| N | 70 | | | 70 | 305 | 173 | 204 | 226 |  | ||||||
| N | 70 | | L | 70 |  | ||||||||||
| N | 70 | Z | | 75 | | ||||||||||
| Ns | 40 | | | 32 | 187 | 129 | 202 | 227 | | ||||||
| Ns | 40 | | L | 32 | | ||||||||||
| Ns | 40 | Z | | 35 | | ||||||||||
Gambar 16. Kode pengenal baterai tipe 2
Tabel 2. Kode pengenal baterai tipe 2
| Kode pengenal battrey | Kapasitas (pada 5 jam) | Kode pengenal battrey | Kapasitas (pada 5 jam) |
| 28 B 17 R/L | 24 | 65 D 26 R/L | 52 |
| 34 B 17 R/L | 27 | 75 D 26 R/L | 52 |
| 28 B 19 R/L | 24 | 80 D 28 R/L | 55 |
| 34 B 19 R/L | 27 | 65 D 31 R/L | 56 |
| 36 B 20 R/L | 28 | 75 D 31 R/L | 60 |
| 38 B 20 R/L | 28 | 95 D 31 R/L | 64 |
| 48 B 24 R/L | 36 | 95 E 41 R/L | 80 |
| 50 B 24 R/L | 36 | 105 E 41 R/L | 83 |
| 55 B 24 R/L | 36 | 115 E 41 R/L | 88 |
| 32 C 24 R/L | 32 | 130 E 41 R/L | 92 |
| 50 C 20 R/L | 40 | 115 F 51 | 96 |
| 55 D 23 R/L | 48 | 150 F 51 | 108 |
| 65 D 23 R/L | 52 | 145 F 51 | 112 |
| 48 D 26 R/L | 40 | 170 F 51 | 120 |
| 55 D 26 R/L | 48 | | |
F. TROUBLESHOOTING PADA SISTEM PENGISIAN TOYOTA
Troubleshooting pada sistem pengisian tidak dapat dihindari. Troubleshooting tersebut disebabkan karena kerusakan komponen pada sistem pengisian yang disebabkan adanya gesekan, temperatur yang tinggi, umur komponen yang sudah tua, atau goncangan pada saat penggunaan penggunaan kendaraan.
Gangguan-gangguan yang sering terjadi pada sistem pengisian dan cara mengatasinya adalah sebagai berikut.
1. Operasi lampu charge tidak normal
| NO | GANGGUAN | KEMUNGKINAN SEBAB | CARA MENGATASI |
| 1 | Lampu warning charge tidak menyala saat kunci kontak ON | a. Sekering terbakar atau kontak sirkuit lampu charge tidak baik | Perbaiki atau ganti |
| b. Konektor regulator longgar atau rusak | Perbaiki | ||
| c. Bola lampu warning charge putus | Ganti | ||
| d.Terjadi hubungan singkat pada dioda positif alternator | Perbaiki atau ganti | ||
| 2 | Lampu charge tidak mati setelah mesin hidup | a. Drive belt rusak atau slip | Setel atau ganti |
| b. Sekering IG rusak atau kontaknya tidak baik | Perbaiki atau ganti | ||
| c. Tegangan terminal B kurang dari ketentuan (13,8 V-14,8 V) | Perbaiki atau ganti alternator | ||
| d. Voltage relay regulator rusak | Ganti regulator | ||
| e. Sirkuit terminal N terbuka | Perbaiki | ||
| f. Tegangan output terminal N tidak sesuai ketentuan (setengah tegangan output) | Perbaiki atau ganti alternator | ||
| g. Tidak ada sirkuit terminal IG regulator terbuka | Perbaiki ganti | ||
| 3 | Lampu charge menyala redup saat mesin berputar | a. Sekering pada sirkuit lampu charge putus atau kontak sekering tidak baik. | Perbaiki atau ganti |
| b. Tahanan antara terminal B dan IG kunci kontak terlalu besar | Perbaiki atau ganti | ||
| 4 | Pada saat mesin hidup kadang-kadang lampu charge menyala | a. Konektor alternator dan regulator longgar atau tidak baik | Perbaiki |
| b. Regulator rusak | Ganti regulator |
|
2. Baterai lemah (kosong)
Masalah ini terjadi bila alternator tidak dapat membangkitkan arus yang cukup untuk pengisian baterai. Akibatnya mesin tidak dapat distart dengan motor starter dan lampu-lampu menyala tidak terang. Akan tetapi karena alternator nasih dapat mambangkitkan arus sedikit maka lampu charge akan mati setelah mesin hidup.
Beberapa kemungkinan alternator tidak dapat membangkitkan arus yang cukup untuk pengisian dan cara mengatasinya adalah sebagai berikut.
| NO | KEMUNGKINAN SEBAB | CARA MENGATASI |
| 1 | Terminal baterai kotor | Bersihkan |
| 2 | Drive belt kendor atau rusak | Setel atau ganti |
| 3 | Kerusakan pada alternator atau regulator | Perbaiki atau ganti |
| | ||
| |
|
3. Pengisian Baterai Berlebihan
Pengisian yang berlebihan ditandai dengan baterai yang terlalu cepat perlu ditambahkan elektrolitnya. Juga cahaya lampu besar yang berubah-ubah mengikuti Rpm mesin. Masalah ini disebabkan oleh tegangan standar regulator (output alternator). Bila output alternator melebihi spesifikasi, pengisian baterai akan terlalu tinggi ini menyebabkan beterai panas dan elektrolit cepat habis. Selanjutnya bila putaran mesin terlalu tinggi akan mengalir arus yang berlebihan kelampu besar dan menyababkan lampu bersinar semakin terang. Bila arus ke lampu kepala terlalu tinggi, pada akhirnya lampu akan mati. Troubleshooting pada kasus ini memerlukan pengukuran pada tegangan output alternator dan memeriksa/menyetel regulator.
4. Suara tidak normal
Suara-suara tidak normal sering terdapat pada alternator, ada dua jelis suara yang berlainan dan harus dipastikan sebelum melakukan perbaikan yaitu :
a. Suara mekanisme yang disebabkan drive belt slip pada puli alternator atau bearing yang sudah rusak.
b. Suara resonansi magnet, ini mungkin disebabkan oleh adanya short pada stator coil atau dioda yang rusak. Bila terjadi resonansi magnet akan sering terjadi radio static seirama dengan putaran mesin.
Selain masalan yang disebabkan oleh longgarnya drive belt, perlu dilakukan pembongkaran alternator dan memeriksa bagian-bagiannya serta memperbaikinya bila dibutuhkan
BAB IV
PENUTUP
A. Kesimpulan
Melalui usaha dan keinginan semua ini guna penyusunan laporan yang merupakan tugas dan kuwajiban kami, disamping do’a yang selalu kami panjatkan kepada tuhan yang maha esa hingga karya tulis ini terselesaikan dengan baik.
Dengan ini siswa mendapatkan :
1. Siswa dapat memiliki keahlian kerja yang baik dengan sarana dan prasarana yang secukupnya.
2. Siswa mempunyai gambaran bahwa bekerja di dunia industry membutuhkan kedisiplinan yang lebih dibandingkan dengan kedisiplinan yang ada di sekolah.
3. Menjadikan siswa mengerti bagaimana menjadi tenaga kerja yang berkualitas dan professional.
Dalam menyusun laporan penulis sadari bahwa banyak kekurangan dan jauh dari kesempurnaan karena pengalaman dan pengetahuan yang terbatas dan masih memerlukan bimbingan.
B. Saran-saran
Ø Tingkatkan dalam mengelola perusahaan agar perusahaan agar menjadi perusahaan yang lebih baik dari sebelumnya.
Ø Tingkatkan dalam melayani konsumen agar perusahaan berkembang semakin pesat dan produk-produk yang dijual semakin banyak peminatnya.
C. HAMBATAN
Dalam pelaksanaan prakerin ini, penulis menemui hambatan sebagai berikut:
1. Tempat Prakerin yang jauh
2. Keterbatasan waktu prakerin
3. Alat-alat bengkel yang kurang lengkap
DAFTAR PUSTAKA
Google search, perawatan dan perbaikan system pengisian. September 2011
Tidak ada komentar:
Posting Komentar